Старт продаж Range Rover Velar! Цена | Комплектации | Характеристики | Обзор

  • Опубликовано в Авто

Сегодня, 5 октября 2017 года, в России, Армении, Беларуси и Казахстане начинаются продажи суперсовременного Range Rover Velar!

Напомним, что это уже четвертая модель, которая пополнит семейство Range Rover, заняв позицию между «Эвоком» и «Спортом». У российских дилеров Range Rover Velar будет стоить от 3 982 000 рублей(в стоимость включен сервисный пакет), а вот за топовую версию нового внедорожника придется заплатить уже более 7 миллионов.

Надо заметить, что, выпустив этот автомобиль, Land Rover снова удивил. Шеф-дизайнер марки Джерри МакГоверн нарисовал внедорожник потрясающего дизайна, который каким-то неведомым образом угодил на конвейер. Салон Velar — вообще революция, ничего подобного на рынке пока нет.

 

Новый внедорожник построен на ягуаровской платформе iQ[Al], поэтому Velar на 80% состоит из алюминия. С Jaguar F-Pace новинка даже имеет одинаковый размер колесной базы — 2,8 м, хотя Range Rover несколько длиннее — 4,8 м. При этом ходовая «Велара» была полностью перенастроена.

Моторов заявлено пять. Это четырехцилиндровые турбированные агрегаты семейства Ingenium — дизельные (180 и 240 л.с.) и 250-сильный бензиновый. Плюс парочка наддувных V6 — дизель выдает 300 сил, бензин — 380. С последним агрегатом Velar наиболее динамичен — 5,7 секунды до «сотни».


 

Комплектации Range Rover Velar

Range Rover Velar

Range Rover Velar -

3 982 000 руб.

BASE

  • 18-дюймовые 15-спицевые колесные диски Style 1022
  • Светодиодные головные фары
  • Дверь багажного отделения с механическим приводом
  • Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения
  • Сиденья с комбинированной отделкой Luxtec и замшей Suedecloth
  • Передние сиденья с механической регулировкой по 8 параметрам
  • Аудиосистема Land Rover мощностью 250 Вт с 8 динамиками
  • Система бесключевого доступа в автомобиль
  • Задние датчики парковки
  • Голосовое управление
  • Выдвигающиеся ручки дверей

Range Rover Velar S -

4 502 000 руб.

BASE

  • 19-дюймовые 5-спицевые колесные диски Style 5046
  • Светодиодные фары премиум-класса с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Сенсорное бесконтактное открывание двери багажного отделения
  • Наружные зеркала с подогревом, электроприводом, функцией автоматического затемнения и лампами подсветки околодверного пространства
  • Сиденья с отделкой перфорированной кожей Grained
  • Сиденья с регулировкой по 10 параметрам и функцией запоминания настроек сиденья водителя (с подлокотником на заднем сиденье и электроприводной регулировкой наклона)
  • Аудиосистема Meridian™ мощностью 380 Вт с 11 динамиками
  • Навигационная система InControl Touch Pro
  • Камера заднего вида

Range Rover Velar SE -

4 802 000 руб.

BASE

  • 20-дюймовые 7-спицевые колесные диски Style 7014
  • Матричные светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Сенсорное бесконтактное открывание двери багажного отделения
  • Наружные зеркала с подогревом, электроприводом, функцией автоматического затемнения и лампами подсветки околодверного пространства
  • Сиденья с отделкой перфорированной кожей Grained
  • Сиденья с регулировкой по 10 параметрам и функцией запоминания настроек сиденья водителя (с подлокотником на заднем сиденье и электроприводной регулировкой наклона)
  • Аудиосистема Meridian™ Surround Sound мощностью 825 Вт с 17 динамиками
  • Навигационная система InControl Touch Pro
  • Виртуальная панель инструментов с TFT дисплеем 12,3 дюйма
  • Камера заднего вида
  • Пакет опций Drive
  • Пакет опций Park
Range Rover Velar R-DYNAMIC

Range Rover Velar R-DYNAMIC -

4 195 000 руб.

BASE

  • 18-дюймовые 15-спицевые колесные диски Style 1022
  • Светодиодные головные фары
  • Накладки на пороги с бейджем R-Dynamic
  • Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения
  • Потолок с отделкой материалом Morzine цвета Ebony
  • Передние сиденья с механической регулировкой по 8 параметрам
  • Рулевое колесо с отделкой из кожи и вставками Chrome
  • Аудиосистема Land Rover мощностью 250 Вт с 8 динамиками
  • Система бесключевого доступа в автомобиль
  • Задние датчики парковки
  • Уникальный дизайн переднего и заднего бамперов с отделкой встроенных выхлопных труб
  • Декоративные вставки Shadow Aluminium
  • Подрулевые лепестки переключения передач с отделкой Satin Chrome
  • Металлические накладки на педали

Range Rover Velar R-DYNAMIC S -

4 715 000 руб.

BASE

  • 19-дюймовые 5-спицевые колесные диски Style 5046 с отделкой Satin Dark Grey
  • Светодиодные фары премиум-класса с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Сенсорное бесконтактное открывание двери багажного отделения
  • Наружные зеркала с подогревом, электроприводом, функцией автоматического затемнения и лампами подсветки околодверного пространства
  • Сиденья с отделкой перфорированной кожей Grained и валиками боковой поддержки из замши Suedecloth
  • Сиденья с регулировкой по 10 параметрам и функцией запоминания настроек сиденья водителя (с подлокотником на заднем сиденье и электроприводной регулировкой наклона)
  • Пакет опций для смартфона
  • Аудиосистема Meridian™ мощностью 380 Вт с 11 динамиками
  • Навигационная система InControl Touch Pro
  • Камера заднего вида

Range Rover Velar R-DYNAMIC SE -

5 015 000 руб.

BASE

  • 20-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1032 с отделкой Satin Dark Grey
  • Матричные светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Сенсорное бесконтактное управление дверью багажного отделения
  • Наружные зеркала с подогревом, электроприводом, функцией автоматического затемнения и лампами подсветки околодверного пространства
  • Сиденья с отделкой перфорированной кожей Grained и валиками боковой поддержки из замши Suedecloth
  • Сиденья с регулировкой по 10 параметрам и функцией запоминания настроек сиденья водителя (с подлокотником на заднем сиденье и электроприводной регулировкой наклона)
  • Пакет опций для смартфона
  • Аудиосистема Meridian™ Surround Sound мощностью 825 Вт с 17 динамиками
  • Навигационная система InControl Touch Pro
  • Виртуальная панель инструментов с TFT дисплеем 12,3 дюйма
  • Камера заднего вида
  • Пакет опций Drive
  • Пакет опций Park

Range Rover Velar R-DYNAMIC HSE -

5 801 000 руб.

BASE

  • 21-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1033 с отделкой Satin Dark Grey
  • Матричные светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Сенсорное бесконтактное открывание двери багажного отделения
  • Наружные зеркала с подогревом, электроприводом, функцией автоматического затемнения и лампами подсветки околодверного пространства
  • Сиденья с отделкой перфорированной кожей Windsor
  • Сиденья с регулировкой по 20 параметрам и функциями запоминания настроек сиденья водителя/пассажира, массажа и подогрева/охлаждения передних сидений (с подлокотником на заднем сиденье и электроприводной регулировкой наклона)
  • Рулевая колонка с электроприводной регулировкой
  • Аудиосистема Meridian™ Surround Sound мощностью 825 Вт с 17 динамиками
  • Навигационная система InControl Touch Pro
  • Виртуальная панель инструментов с TFT дисплеем 12,3 дюйма
  • Камера заднего вида
  • Пакет опций Drive Pro
  • Пакет опций Park Pro
Range Rover Velar First Edition

Range Rover Velar First Edition - 

7 332 000 руб.

BASE

  • 21-дюймовые колесные диски Style 5047 с 5 сдвоенными спицами и отделкой Diamond Turned
  • Матрично-лазерные светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями
  • Уникальный бейдж First Edition на стойке B
  • Декоративные вставки Carbon Fibre Copper Weave с эксклюзивной надписью First Edition
  • Потолок с отделкой замшей Suedecloth
  • Сиденья с регулировкой по 20 параметрам с отделкой перфорированной кожей Windsor, функциями запоминания настроек сиденья водителя/пассажира, массажа и подогрева/охлаждения передних сидений
  • Рулевое колесо с функцией подогрева
  • Аудиосистема Meridian™ Signature с 23 динамиками
  • Проекционный дисплей на лобовое стекло
  • Расширенный пакет опций интерьера Luxury
  • Тонировка стекол задних дверей
  • Регулируемая подсветка интерьера
  • Накладки на пороги с подсветкой

Технические характеристики Range Rover Velar

Range Rover VelarD300P380
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4803 4803
Ширина, мм 2032 2032
Высота, мм 1665 1665
Колёсная база, мм 2874 2874
Колея передняя/задняя, мм 1644/1663 1644/1663
Снаряжённая масса, кг 1959 1884
Полная масса, кг 2610 2540
Объём багажника, л 558–1731 558–1731
Двигатель
Тип турбодизель бензиновый с приводным нагнетателем
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно
Рабочий объём, см³ 2993 2995
Макс. мощность, л.с./об/мин 300/4000 380/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 700/1500–1750 450/3500–5000
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Привод постоянный полный постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пневматическая, двухрычажная независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 235/55 R19 235/55 R19
Дорожный просвет, мм 205–251 205–251
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 241 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,5 5,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,4 12,7
— загородный цикл 5,8 7,5
— смешанный цикл 6,4 9,4
Норма токсичности Евро-5 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 66 63
Топливо дизтопливо АИ-95

Обзор Range Rover Velar

Диапазон российских цен — от 3 880 000 рублей за версию со 180-сильным турбодизелем или 250-сильной бензиновой «четвёркой» до 7 218 000 за кроссовер в специальном приветственном исполнении First Edition с бензиновой «шестёркой» мощностью 380 л.с.

Ущипните себя: на фотографиях серийный автомобиль! Кроссовер Range Rover Velar уже можно покрутить в конфигураторе, а живьём он доберётся до России осенью. Место Велара в модельной гамме —между кроссовером Evoque и внедорожником Range Rover Sport, технически новичок ближе ко второму. Колёсная база (2874 мм) в точности соответствует другому родственнику ― кроссоверу Jaguar F-Pace, хотя длина чуть больше ― 4803 мм. То есть Velar ― конкурент BMW X4и поршевскому Макану. Новый Range один из самых дорогих в классе: простейший дизельный Mercedes-Benz GLC Coupe дешевле базового Велара на 130 тысяч рублей.

Справа ― базовая машина в дорогой версии SE (от 4,7 млн рублей), слева — First Edition (узнаётся по контрастной крыше). Ещё доступен вариант оформления R-Dynamic с бамперами, капотом и пластиковыми вставками «под медь», как у First Edition, но весь кузов окрашен в один цвет.

Низкая крыша, заваленные лобовое и заднее стёкла, минимальный зазор между колёсами и арками ― и словно назло им торчащий вертикально рейнджроверовский «геральдический щит» передка. Вживую Velar впечатляет не меньше, чем Evoque пять лет назад. Обещают уменьшенные зазоры кузовных панелей, но главная фишка ― выдвижные дверные ручки. Автомобиль, исполненный в духе минимализма (даже рейлингов на крыше нет!), я пощупал еще пару месяцев назад в Великобритании, поклявшись соблюдать секретность ― даже после того, как некоторые картинки утекли в Интернет.

В самом лёгком Веларе — 1804 кг. Его высота ― 1665 мм, ширина со сложенными зеркалами — 2032. Обозначение двигателя вынесено на шильдик: D180, D240 и D300 ― это турбодизели соответствующей мощности, а P250 и P380 ― бензиновые моторы.

Velar, Sport и F-Pace объединяет алюминиевая платформа PLA D7 в разных её вариациях, а модуль передней подвески с усиленным электромотором рулевым управлением, двойной моторный щит и большинство панелей пола вообще у всей троицы одинаковы. Место производства, британский Солихалл, — тоже. Привод у Велара только полный, однако это не постоянная схема, как у больших братьев, а Intelligent Driveline Dynamics с подключаемой многодисковой муфтой передней осью, как у Ягуара. Понижающей передачи нет, поэтому со спокойной душой классифицируем Velar как кроссовер, а не внедорожник.

Выдвижные ручки подсвечены светодиодами. Ультранизких LED-фар Valeo ― аж четыре варианта, от статичных до матричных. На вершине ― фары с адаптивным лазерным дальним светом, бьющим на 550 метров.

Диаметр колёсных дисков ― от 18 до 21 дюйма, а на заказ ― все 22. Рыжие вставки в передних крыльях и дверях ― не поворотники, а пластмассовый декор «под медь».

Зато есть новые технологии. Velar ― самый обтекаемый Range Rover в истории, хотя коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32 сам на рекорд не тянет ― у нового Audi Q5 он на две сотых меньше. Британцы обещают чистое заднее стекло, которое обдувает нисходящий поток воздуха с крыши, проходящий через щели в спойлере. Толику обтекаемости дают и убирающиеся дверные ручки ― причём это не смешные хрупкие палочки, как на купе F-type, а солидные П-образные конструкции а-ля Tesla Model S: браться за них приятно. Ради аэродинамики днище ― почти плоское, а вот размером наружных зеркал, взятых от Спорта, жертвовать не стали.

Стоит включить зажигание, и тёмные поверхности оживут. Помимо почти восьмилитрового бардачка и центрального бокса на четыре литра, есть ниша за консолью. Имеется цветной проектор на лобовое стекло. На выбор ― 10 оттенков подсветки салона.

С базовой пружинной подвеской Velar возвышается над дорогой на 213 мм, а с пневмоподвеской ― на 205 мм. Диапазон изменения клиренса меньше, чем у Спорта, но и предельные 251 мм сами по себе впечатляют. «Сверхвнедорожное» положение, доступное, когда автомобиль застрял, ― плюс ещё всего 20 мм. Сдается мне, что основные резоны для применения воздушных подушек на Веларе такие: опускать кузов на 10 мм при наборе скорости выше 105 км/ч ради всё той же обтекаемости и добиться более комфортных ездовых настроек, чем у Ягуара. Такая цель поставлена, поэтому даже начальным пружинным версиям положены адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью.

Верхний экран можно наклонить на угол до 30 градусов, и он запомнит положение, чтобы автоматически вернуться в него после перезапуска. Функции сенсорных экранов, крутилок и отдельных ёмкостных кнопок, в том числе на руле, меняются в зависимости от режима.

Толстые двери прикрывают пороги, их уплотнители ― трёхконтурные. Интерьер вроде бы прост ― художникам завезли линейки, а не циркули, но… где же кнопки? Да, увлечение сенсорными технологиям продолжается. Помимо традиционной ягуаровской шайбы «автомата», физических органов управления на консоли осталось лишь три ― эти маховички в зависимости от режима отвечают за климат-контроль, внедорожные программы Terrain Response (на заказ ― усовершенствованный Terrain Response 2 с автоматическим режимом) или, например, за автоматику ведения прицепа задним ходом. Всё остальное, увы, выполняется через тачскрины двухэкранной системы Touch Pro Duo.

Глубина преодолеваемого брода не шокирует: 600 мм с пружинной подвеской и 650 мм с пневматической. По геометрии это тоже не Land Rover Discovery: угол въезда без малого 29 градусов, съезда ― всего на полградуса больше. Угол рампы ― 23,5 градуса.

Почему «увы»? Мне тоже нравится, как по мановению кнопки пуска ― ёлочка, гори! ― оживают два огромных 10-дюймовых дисплея на консоли и опционный электронный щиток приборов. Будущее уже здесь, но ему зябко: инженеры не скрывают, что при температурах ниже минус 20 °С функциональность сенсорных панелей снижается. Обещают, что всё учтено, дисплеи прогреваются быстро, а самое необходимое вроде подогрева сидений можно включить в обход них. Физической отдачи при нажатиях сенсорных кнопок нет ― только звуковое подтверждение. Будет ли удобно? Проверим на реальном автомобиле ― пока я изучал фактически макет.

Передние сиденья ― с опционной вентиляцией и массажем, набивка ― из многослойной пены. У задних пассажиров две свои климатические зоны и четыре дефлектора. На фото ― салон, обитый дорогой тканью Kvadrat, на 30% состоящей из шерсти: альтернатива коже для любителей животных.

Трёхдверных версий не будет, однако и так на заднем сиденье со своим высоким ростом я касаюсь коленями жёсткого пластика передних спинок. Помнится, Porsche Macan ещё теснее, но какая-нибудь Toyota RAV4 куда гостеприимнее. Лобовое стекло шумоизолирующее, однако боковые ― нет, просто увеличенной толщины. Электропривод споро поднимает крышку багажника. Отсек правильной формы, отделан хорошо, но гигантский заявленный объём 673 л, видимо, подсчитан с учётом подполья. В нём ― зауженная докатка, хотя ценой небольшого приподнятия пола здесь разместится и полноразмерное колесо.

С базовым дизелем разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с при максималке 193 км/ч. Самый быстрый Velar P380 разменивает сотню за 5,7 с, а потолок ограничен на 250 км/ч. Бензиновый P250 — это 6,7 с и 217 км/ч. В фирменном видеоролике ― автомобиль в деталях.

В России Velar стартует с полным европейским набором из пяти двигателей. Все работают в паре с восьмиступенчатыми автоматами ZF. «Четвёрки» семейства Ingenium в дизельном исполнении развивают 180 л.с. (400 Н•м) или 240 (500), а в бензиновом ― две с половиной сотни (365 Н•м). Есть ещё трёхлитровые V-образные «шестёрки», хорошо известные по другим моделям компании: битурбодизельная мощностью 300 л.c. (700 Н•м) и 380-сильная «компрессорная» бензиновая, выдающая 450 ньютон-метров.

Процент алюминия в кузове ― точно такой же, как у кроссовера Jaguar F-Pace (81%). Из стали выполнены двери и кузов в районе багажника, из магниевого сплава ― рамка радиатора, а пятая дверь ― композитная, как у Ягуара. Заводской код Велара ― L560.

Правда, британские коллеги пишут, что двум V-образным шестицилиндровым моторам осталось жить недолго, и скоро их сменят рядные «шестёрки» модульного семейства Ingenium. Пока наверняка известно лишь, что к концу года появится 300-сильный бензиновый мотор этой серии... В очередной раз сделав внешне эффектный автомобиль, британцы считают, что более двух третей покупателей Велара впервые приобретут Range Rover. Это, мол, будет своего рода новый тип клиентов. А вы готовы примкнуть к ним?

Сравнение цен на базовые версии*

Модель и комплектацияМотор (мощность, л.с.), трансмиссия*Цена, руб.
BMW X4 xDrive 28i 2.0 (245), А8 3 010 000
BMW X4 xDrive 20d 2.0 (190), А8 3 125 800
Jaguar F-Pace 20d AWD Pure 2.0 (180), А8 3 289 000
Porsche Macan 2.0 (252), Р7 3 512 000
Mercedes GLC Coupe 250 4Matic «Особая серия» 2.0 (211), А9 3 690 000
Jaguar F-Pace 35t AWD Pure 3.0 (340), А8 3 692 000
Mercedes GLC Coupe 220d 4Matic «Особая серия» 2.1 (170), А9 3 750 000
Range Rover Velar D1802.0 (180), А83 880 000
Range Rover Velar P2502.0 (250), А83 880 000
Porsche Macan S Diesel 3.0 (245), Р7 4 070 000
* Без учёта версий с «механикой».
** А8, A9 — восьми- и девятиступенчатые автоматические коробки передач, Р7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач.

Тест-драйв Range Rover Velar

Красив Range Rover Velar! Особенно с опциональной чёрной крышей. Смущают разве что радиаторы, выставленные напоказ за крупными сотами решётки, да подъём молдинга за задними колёсами. В остальном — круто. Лаконичные формы сдобрены деталями вроде анимированных поворотников и стоп-сигнала во всю ширину спойлера, под которым прячется стеклоочиститель. А как ведут себя в реальной жизни причудливые дверные ручки?

Усилия механизма на «выпуск» должно хватить для пролома четырёхмиллиметрового льда. А чтобы не защемить ладонь при закрытии, ручка не связана с электроприводом напрямую, а поджата лёгкой пружиной — даже ребёнку не страшно. Спрятанную рукоятку несложно выковырять, чтобы, скажем, добраться до личинки водительского замка, если сел аккумулятор. В убранном положении узел уплотнён по периметру, поэтому главный зимний совет ― мыть Velar только запертым.

Находясь в дизайнерском авангарде, Range Rover Velar даёт слабину в традиционных дисциплинах. Если для вас важно удовольствие от езды, рекомендую долгий тест-драйв перед покупкой.

Дверной проём невелик, порог массивен. За ним — будто бы интерьер концепт-кара. Нажатие спрятанной за рулём кнопки — и чёрный глянец расцветает экранами. Центральные дисплеи Panasonic лишены антибликового покрытия, есть только слабенькое олеофобное. Поэтому наклон верхнего регулируется в семи положениях, иначе из-за отражений ничего не разобрать. Почти лишённое физических кнопок пространство поначалу завораживает. Даже у трёх вращающихся рукояток на консоли и некоторых клавиш на руле нет фиксированных функций ― назначение меняется в зависимости от режима.

Светодиодных фар со световыми призмами ― четыре вида, и у всех источники света убраны вниз и вглубь бампера. На вершине гаммы ― матричные с лазерным дальним. Зеркала от внедорожника Range Rover Sport маловаты, что отчасти компенсирует радар слепых зон.

У экранов отличное разрешение и цветность, однако удобство использования явно не приоритетно. Ради любой операции надолго отводишь взгляд с дороги. На ощупь можно разве что прибавить громкость. Хуже того: все три дисплея (включая электронный щиток приборов у топ-версий) обслуживает единственный четырёхъядерный процессор Intel. Ему не хватает производительности: задержка на нажатие кнопок на руле или сенсорных панелей плавает от секунды до трёх.

Радиаторы очень уж видны сквозь решетку: неаккуратно. Убранную дверную ручку легко поддеть снаружи ― она лишь слегка подпружинена. Все четыре рукоятки ― с кнопками бесключевого доступа.

Не могу удобно усесться в водительском кресле: обилие электрорегулировок не спасает от выступа, врезающегося в спину под лопатками. А вот мягонький подголовник с откидными боковинами хорош. Если снаружи Velar кажется крупнее, чем есть на самом деле, то изнутри наоборот — компактнее. Оттого руль великоват ― правый локоть бьётся о неубираемый центральный подлокотник. В то же время кнопка «аварийки» расположена так далеко, что надо отрываться от сиденья.

Собрано на славу, материалы хороши. Дорогая полушерстяная ткань Kvadrat смущает жёсткостью и шершавостью, но поездить на машине с такой опцией не дали. Для перфорации обычной кожи выбран узор британского флага. Кнопку стартёра жмёшь на ощупь.

Сидишь не по-рейнджроверски низко. Подоконная линия приподнята и осложняет без того неважную обзорность: передние стойки толстые, зеркала некрупные, заднее стекло узкое. Левый «дворник» недочищает сантиметров восемь-десять — велика будет мёртвая зона на российских дорогах зимой. До плёночного обогрева лобового стекла Range Rover не дошёл ― старомодные нити маячат перед глазами, а отказаться от них невозможно. А вот за приличную камеру заднего вида с омывателем ― спасибо.

Верхний и нижний дисплеи работают независимо, а функции маховичков на консоли зависят от режима нижнего экрана. Тачпады на руле можно нажимать, а можно поглаживать. Клавиша с ромбом программируется. Для протирки отпечатков пальцев прилагается тряпочка.

На презентации — только топовые Велары, с продольно установленными двигателями V6 3.0 и огромными колёсами диаметром 20–21 дюйм. Таким в обязательном порядке полагается пневмоподвеска. Её настройка едина для этих силовых агрегатов, несмотря на 75-килограммовую разницу в снаряжённой массе между бензиновой и дизельной версиями. В целом Velar пытались сделать более комфортным, чем соплатформенный Jaguar F-Pace. Для этого примерно на десять процентов смягчены не только упругие и демпфирующие элементы, но и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Спереди неудачен профиль спинки, давящей под лопатки. Задний диван достаточно плоский, чтобы удобно разместиться втроём. Но среднему пассажиру здорово мешает широкий тоннель.

Получилась каша. Весьма острый руль (два с половиной оборота от упора до упора) в малых углах задаёт спортивное настроение. Но Velar порядочно кренится, а заходишь в поворот побыстрее — рано скользит. Даже если ехать спокойно, в длинных дугах траекторию приходится слегка корректировать. Подозреваю, что целевая аудитория, ориентированная на дизайн, этого не заметит. Однако с драйверской точки зрения сравнение веларовского шасси с Маканом или BMW X4 просто неуместно.

Угол въезда у машин с пневмоподвеской ― без малого 29º, съезда ― всего на полградуса больше. Угол рампы ― 23,5º. С пружинами все значения меньше от полутора до трёх градусов.

Плавность хода тоже средненькая: подвеска лишь частично сглаживает любые неровности, а дизельный Velar D300 ещё и раскачивается на волнах. У меня нет уверенности, что базовые колёса диаметром 18-19 дюймов улучшат картину. Удивительно, но и по управлению тягой моментный D300 проигрывает бензиновому «компрессорному» P380. Задержки в откликах на небольшое нажатие акселератора заметны и там, но у дизеля они достигают неприличных двух-трёх секунд. При разгоне «в пол» динамики хватает обоим... Но я бы хотел узнать, как ведут себя четырёхцилиндровые Велары с моторами Ingenium. Покупать в основном будут их.

Объём багажника российских машин, оснащённых докаткой, составляет 558 л от пола до шторки, убираемой вручную. С опционным полноразмерным запасным колесом пол приподнимается сантиметров на пять.

На бездорожье Velar — во всяком случае «пневматический» — расцветает. Неспроста по умолчанию ставятся универсальные шины Continental ContiCrossContact LX Sport M+S. Они вялы на асфальте и при экстренном торможении, но неплохо ведут себя на грунтах. Дорожный просвет вручную увеличивается до 251 мм ― и ещё на 20 мм с помощью автоматики, если машина поймёт, что застряла или оказалась в броду. Традиционно хороши внедорожные режимы системы Terrain Response 2, хотя найти их в дебрях меню стало сложнее. Радуют «ползучий» круиз-контроль и нежное трогание для скользких покрытий.

Камера заднего вида ― с омывателем, но бачок небольшой, всего 4,6 литра. Мелкое барахло не разместить в нише запасного колеса.

Надо понимать, что на фоне родственников Velar просто очень способный кроссовер, а не внедорожник. Например, артикуляция подвесок не превышает 370 мм, а у нового Discovery достигает полуметра. Так ведь и полный привод не дифференциальный, как у старших Роверов, а с многодисковой муфтой, подключающей переднюю ось (Intelligent Driveline Dynamics). Опционная блокировка заднего дифа позиционируется скорее как инструмент улучшения управляемости, нежели проходимости. Максимальная масса буксируемого прицепа ― 2500 кг против 3500 у больших Рейнджей.

Среди опций ― ассистент движения задним ходом с прицепом, как на новом Discovery. Однако допустимая полная масса прицепа на тонну меньше.

Комфорт салона ― на среднем уровне. Сзади тесновато для автомобиля длиной 4,8 метра: колени высоких пассажиров упираются в спинки передних сидений, а среднему седоку мешает широкий тоннель. Акустический фон однороден, однако изоляция от наружных звуков бывает и эффективнее, если применены двойные стёкла. Двигатели слышно даже при разгоне в треть педали. Тонкими настройками климат-контроля (в топе — четырёхзонного) тоже особенно не заморачивались: вентилятор гудит уже на второй скорости, а из дефлекторов то тянет льдом, то пышет жаром.

В первый год выпуска традиционно предлагается специальная версия First Edition, оснащённая всеми возможными опциями и отличающаяся ценой за семь миллионов рублей.

Вопросов к машине хватает. Но многим клиентам будет достаточно одного взгляда на Velar, чтобы всё забыть. Посидят в салоне, посмотрят на магическое пробуждение экранов ― этих впечатлений хватит, чтобы отвлечься как минимум на время, необходимое для подписания договора купли-продажи. Design is the king в современном мире, а вовсе не рафинированность настроек шасси или живость реакций на подачу топлива. Наступит осень ― и вы убедитесь в этом прямо на российских дорогах.

Velar (заводской код L560), Jaguar F-Pace и Range Rover Sport объединяет алюминиевая платформа PLA D7 в разных её вариациях. Место производства, британский Солихалл, — тоже. У всей троицы одинаковы модуль передней двухрычажной подвески с усиленным электромотором рулевым механизмом, двойной моторный щит и большинство панелей пола. Сзади в данном случае ― многорычажка Integral Link.

С базовыми стальными пружинами клиренс составляет 213 мм. В среднем положении пневмоподвески под кузовом остаётся 205. Она пока недоступна для соплатформенного Ягуара, но обязательна для Веларов с V6. Топовым четырёхцилиндровым положена как опция. Дорожный просвет достигает 271 мм. Но во «сверхвнедорожное» положение Velar переходит, если застрял или движется в брод. Предельная глубина — 600 мм с обычной подвеской и 650 мм с пневматической.

Сталь применяется только в задней части кузова ― на 81% он сделан из алюминия серии 6000, легко подвергаемого термообработке и формованию. Толщина наружных панелей снижена с 1,5 до 1,1 мм. Рамка радиатора ― из магниевого сплава, а дверь задка ― композитная.

Привод у Велара только полный ― Intelligent Driveline Dynamics с подключаемой многодисковой муфтой передней осью, как у Ягуара F-Pace. Понижающей передачи нет, но в качестве опции предлагается блокировка заднего дифференциала.

В России доступен полный европейский набор из шести двигателей. «Четвёрки» семейства Ingenium в дизельном исполнении развивают 180 л.с. (400 Н•м) или 240 л.с. (500 Н•м), а в бензиновом ― две с половиной сотни (365 Н•м) или ровно 300 (400 Н•м). У них активные гидравлические опоры, балансирные валы и управляемый электроникой водяной насос. Максимальное давление в топливной рампе дизелей достигает 1800 бар ― тут не самые дорогие электромагнитные форсунки Bosch, быстродействие которых, как правило, ниже, чем у пьезоэлектрических. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, а выпускной вал оснащён фазовращателем.

Мотор V6 3.0 с приводным нагнетателем типа Roots в развале блока цилиндров (на фото) появился в 2012 году. Полностью алюминиевый агрегат, оснащённый двойными механизмами регулировки фаз газораспределения и непосредственным впрыском Bosch, выдаёт 380 сил и 450 Н•м, а его степень сжатия равняется 10,5:1. Отдача турбодизеля V6 того же объёма достигает 300 л.c.и 700 Н•м ― это эволюция V-образной «шестёрки» 2.7, разработанной совместно концернами Ford и PSA Peugeot Citroen. Два турбокомпрессора соединены последовательно: на малых оборотах дует нагнетатель с изменяемой геометрией рабочей части, а под полной нагрузкой подключается вторая турбина с фиксированным аппаратом. Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатыми автоматами ZF

ПОНРАВИЛОСЬ? НУ ТАК ДЕЛИСЬ СКОРЕЕ: